Aihe: Ford 5000
Lähettäjä: FF
Maanantaina 05.5. 2003 klo 19:14:45

Viesti:
Terve,

Onko Ford 4000 tai Ford 5000 yhtä kestäviä kuin esim dexta ja majuri? Heikkoa kohti? Olen miettinyt hankkia viistonnisen mutta kun ei ole yhtään tietoja jos nämä voi ostaa. Haluan traktorin joka voi mennä töihin heti ilman että heti on remottia edessä. Kommentteja!!
RE: Ford 5000
Lähettäjä: SS
Maanantaina 05.5. 2003 klo 20:47:58

Message:
Viistonninen on tukeva traktori, jossa harvoin on mitään runkorakenteen ongelmia. 5000 - malleja on sekä 3.8 litran että 4.2 litran moottorilla.

Teho on 4.2 - litraisessa noin 5-10 hv suurempi.
Vuodesta 68-69 eteenpäin on jo lastentaudit poistuneet.

Viistonninen on ihan yhtä käypänen kone ja nykyaikainen kuin uudetkin. Yksinkertainen rakenne helpottaa huoltoa ja hallintalaitteet ovat kevyet.

Nostovoiman lisäämiseksi (peruskunnossa riittää nipin napin 2.5 m nostolaitekylvölannoittimelle, 1200 kg lava nousee trukilla mutta 1500 kg lava huudattaa jo venttiiliä.) kannattaa hankkia apusylinteri (saa tarvikkeena) ja samalla hankkia vaikka 10-sarjan etupainoteline painoineen (Sain Kone-Tervalasta, kiitos sinne Tampereelle). 10 - tuuman eturenkaat vähentävät etupään painumista pehmeään maahan.

Polttoainetankkia voi varautua paikkaamaan ja vesipumpun laakerin uusimaan. Voimanottoakseli todennäköisesti ei pysähdy, jolloin se jarrukenkä on vaihdettava. Samalla kannattaa vaihdattaa ja puhdistaa nostolaitteen suodatin ja öljyt ja mahdollisesti voimanottoakselin kitkalevyt. Ei se niin ihme remontti ole. Aamulla vie ja hakee illalla pois.

Mutta sitten voi ajatella että varsinkin vaihteisto ja perä ovat taas lähes ikuiset.

Moottorissa ei ole sen kummempaa. Vanhemmiten voi ruveta päästämään venttiilinvarsista öljyä joka sitten roiskuu pakoputkesta kun on pitkään käynyt vaikka sirkkelin edessä.

Tuntimittari on 1900 kierrosta / kellotunti, joten esimerkiksi saman tuntimäärän Leyland on kiertänyt todellisuudessa paljon vähemmän. (1200@1h)

Ford 4000 on tehoisekseen vahva mutta ei voi verrata 5000:een. Viistonnisessa on se kokonaisuus niin paljon järeämpi. Ja vaikka tämä palsta onkin Fordson - klubi niin ei Majuria voi verrata Ford 5000 vetotehoon. Laitan perustiedot, Viistonninen oli Vakolassa ainakin joskus 1970, mittausarvot olivat jotakuinkin seuraavat:

Teho(4.2) 74.4 DIN 2100 kierr
Vääntömom >30kpm/1300 kierr savutti liikaa
Jarrut märät, tehokkaat
VOA riippumaton märkä monil
Ohjaus tehostin, 6 kierrosta ratissa
Nostolaite 1750 kg nostovarrenpäissä
Hydrauliikka 21 ltr/min ?
Tasauspyör lukko on; pysyy kiinni
Vaihteet 8+2

Niin, meillä oli ensin Fordson Major -57 ja vaihtui Ford 5000 -71:een (Kantikkaat lokasuojat)

Se Ford on vieläkin. Käy ja kukkuu.
Tule meille kokeilemaan niin saat osviittaa päätöksellesi. Olen varmaan lähipäivinä sillä äestelemässä.

terv SS
RE: Ford 5000
Lähettäjä: Meca
Maanantaina 05.5. 2003 klo 21:55:51

Message:
Nissä Fordin 4000 ja 5000 -malleissa joita itse olen ajanut hajosivat nostovarret ja rajoittimet ensimmäisenä, mutta niitähän saa tarvikkeena uusia edullisesti. Moottori roiskuttelee öljyä pakoputkesta ja perän stefat vuotaa, ilman ohjaustehostinta mahdottoman raskas ohjaus, varsinkin viistonninen on meluisa. Runko ja voimansiirto ovat kyllä kestäviä, yksinkertainen rakenne, helppo korjata ja varaosia löytyy hyvin.
RE: Ford 5000
Lähettäjä: SS
Tiistaina 06.5. 2003 klo 01:12:31

Message:
Niin, nostovarret ovat ihan samanpaksuiset kuin jossakin 7740:ssä. Heikko kohta on 5000:sen _vetovarsi_ jos ja kun on ketjurajoittajat. Jos vaan on löysää niin kylvölannoitin ketkuttaa sen vetovarren reiän kohdalta poikki. O nimittäin semoista ryskettä peltotiellä. Nostovoimaa varret kestää apusylinterinkin kanssa.

Sitten. Jos nostolaite ei ihan heti nosta käynnistyksen jälkeen, öljy on liian paksua. Se Ford 69 A lisäaine auttaa vaikka olisi Newholland öljyt.

Yksi heikko kohta on nostovarren ja poikkiakselin haarukan välinen tappi. Se tappi on _kotimainen_ kun on vetokoukulle tehty omat tangot ja tappia o tarvinnut pidentää. No se tappi leikkautuu tosi pahasti. Taitaa olla tinaa. Teetin nuorrutusteräksestä uudet tapit nyt nousee viljakärry eikä tappi nyt taivu. Lisäksi apusylinterin haarukassa on kyseiselle tapille voitelunippa. Molyrasvaa varmaan on pantava.

Ihan varmuuden vuoksi muistutan: Se ilmanputsarin putken imusarjaan liittävä lyhyt kumiletkun pala on aika ohutta. Se tärrää ja litistyy koneen käydessä ja yllätys-yllätys halkeaa sieltä takaa, moottorin puolelta. Kokeilkaa sormilla ja uusikaa. Tarvikeosa on paljon tukevampi. Eppäilen että monet kuluneet voordit ovat saaneet huonoa ilmaa sisäänsä.

Sitten , kaasu pohjassa ei sovi ajaa kyntövaon yli poikittain, pakoputki pomppaa pois pakosarjasta. ;-)

Akku ei moottorin päällä ole pitkäikäinen. Milloinkahan ne ymmärsivät sen siirtää siittä pois.

Karjatilan perustraktorina Ford on omiaan, siihen on aina sopinut kaikki laitteet silppuria myöten. En tiedä onko se kyntötraktorina paras mutta esimerkiksi tehokkaampaa heinähäntäkonetta karhoa takaperin keräämällä ei tahdo löytää, on nimittäin sen verta vauhdikas se isompi pakki.

Sama lantapattereita levittäessä isompi pakki - kuutonen yhdistelmä on kuin suunnanvaihtajalla toimisi. Herää muuten kysymys eikö traktorinsuunnittelijat aikanaan olleet ajanet itse ollenkaan kun panivat kaikki vaihteet oikealle kädelle , samalle kuin nostolaitteen.
Minulle vaihdekeppi ratin alla on aina sopinut parhaiten käteen .

Vielä kun jostakin sais toimivan Select o Speed viistonnisen siinä vasta erikoisuus.

t SS

RE: Ford 5000
Lähettäjä: FF
Keskiviikkona 07.5. 2003 klo 12:15:32

Message:
Kuulin vaan että moottori on ihan huono. Kuulemma ruostuu ajanmittaan rikki. Elektrokatalyytinen juttu?? Ongelma on kai siinä että moottorissa ei ole märät tai kuivat putket, vaan porattu suoraan. Vaihdelaatikkovikoja olen kuullut ja tidän myös 2 tapausta missä kiertokanki on tullut moottorin sivusta ulos. Että että...
RE: Ford 5000
Lähettäjä: Fordisti
Keskiviikkona 07.5. 2003 klo 12:59:00

Message:
Näinhän se on, Ford 5000:n heikko kohtahan taisi olla tuo moottori ja toinen oli se 8+2 laatikko (!!!!!)..jee, jee. Mitenkähän pian ne korjas sen suoraputkihulluttelun Fordilla ja siirtyivät taas siihen mitä Majurissakin oli niin hyvin toiminut. Kait se sitten oli jo 5600 Fordiin muutettu, 5610, 6600, 6610, 7600, 7610, 7700, 7710:stä nyt puhumattakaan, ja ei kait sitä 8+2 suorahampaista lootaa juuri käytetty missään mussa malleissa, mitä nyt Vammas taisi joskus vielä 1990-luvullakin käyttää kaivureissaan, sekä Ford 5610-4 "farmarissa".....
Oon yhden kerran nähnyt muuten kun Majuristakin hajosi vesipumppu. Ja kuullu kun yhdestä Majurista olis tuulettajan remmi katkennut (40 vuoden ajon jälkeen).
RE: Ford 5000
Lähettäjä: Ford5095
Keskiviikkona 07.5. 2003 klo 13:20:10

Message:
Kaikissa Basildonissa valmistetuissa Fordeissa (v.-65-95)on sylinterit porattu suoraan lohkoon ilman erillisiä putkia! ns. puhkeamisongelmia oli ainoastaan yhdessä moottorisarjassa 60-luvun lopussa ja mutta suuremmat ongelmat olivat v.-81-84 valmistetuissa moottoreissa. Fordin 8+2 vaihteisto on monelta taholta todettu maailman kestävimmäksi vaihteistoksi, siitä kertoo myös sen ja koko Ford traktoreiden mittava käyttö erilaisissa maatalouden ja teollisuuden vaatimissa konversioissa. Konversiot ovat runkohässäköineen vaikeasti huollettavia, joten niiden perustekniikan on oltava kestävää ja luotettavaa!
Olen ajanut työssäni yli 20 eri Ford traktoria ja todennut ne erittäin luotettaviksi ja kestäviksi!
RE: Ford 5000
Lähettäjä: KuuLuu
Keskiviikkona 07.5. 2003 klo 14:51:55

Message:
Kyllä kyllä, minäkin olen KUULLUT että joskus olis joku Ford 5000 -traktori jostain paikasta jollain paikkakunnalla jotenkin särkynyt. Että että...Varmaan tuo legendaarisen hankalakäyttöinen ja uskomattoman lyhytikäinen vaihteisto pettänyt. Sitten vielä se viheliäisen epäluotettava moottori, ei sitä tohi viistonnisella mennä kotua navetannurkkaa etemmäksi, aina saa olla Belarus valmiina lähtemään hinausreissulle.
RE: Ford 5000
Lähettäjä: HÖ!!!!
Keskiviikkona 07.5. 2003 klo 16:05:10

Message:
Hyvä Ford5095,
kuinka suuria nuo ongelmat sitten olivat tuon 65-95 välisenä aikana jolloin noita ongelmamoottoreita tehtiin? Entä kuinka kamalia ongelmia oli 81-84 vuosina?
"Konversiot ovat runkohässäköineen vaikeasti huollettavia," Mikä näissä konversiomalleissa sitten mätti? Miksi niitä oli vaikea korjata, ja mikis piti yleensäkään tehdä konversiomalleja, eikö omalla nimella kehdattu (esim. Ford 5000) myyrä yhtään konetta? Millaisia hässäköitä niissä oli?
RE: Ford 5000
Lähettäjä: 754
Keskiviikkona 07.5. 2003 klo 16:35:32

Message:
Markkinatalous ja peruskoneen (ford 5000) korkea laatu, luotettavuus ja tekninen edistyksellisyys (märkäjarrut, kykimestä riippumaton pto, erittäin luja ja luotettava vaihteisto jne, jne)aiheuttivat sen, että koneenrakentajat valitsivat Ford-traktorin esim kaivinkoneeseen peruskoneeksi ja mikäpä siinä kun skid-unitteja oli saatavana suoraan traktoritetaalta.Silloin oli turha ruveta valmistamaan omaa traktoria ja oli helpompi ostaa valmis.
Onko traktorikaivuri tuttu hässäkkä (esim vammas)?
RE: Ford 5000
Lähettäjä: SS
Keskiviikkona 07.5. 2003 klo 17:18:58

Message:
Aijai, nyt on flamebaitteja liikkellä.

Eiköhän Fordien suuri kanta ole jo osoitus siittä että kyllä perusaasiat on kunnossa.

Muuten se putketon rakenne ei ihan pidä paikkaansa. 1971 ja muulloinkin oli Englannissa lakkoja sun muuta ikävää. Silloin toimitettiin Fordin osia kokoonpantavaksi Antwerpenissa. Kun siellä sitten tarkastettiin niitä sylinterilohkojen valuja, ei saatu kuulemma riittävän huokoisetonta kaikista, joten ne lohkot putkitettiin. (se on se kuiva putki niin kuin yhtä puuta muun lohkon kanssa) Eli niitä voipi löytyä. (Meikällä lienee yks)

Pakkasnesteen ikä jos ei ole liian vanhaa ainakin luulisi hidastavan noita syöpymisiä.

Emmää nyt ole siitä 8+2 vaihteistosta mitään ihmettä kuullut. Aika paljon niitä tehty kumminkin on. Ei kai suorahampaisessa ole mitään muuta kuin meteli kovempi. Foordin vaihteethan kytketään kytkentäholkeilla, rattaita ei siirrellä. Ja vinohampainen tarvitsee laakerit vastaavasti sellaiset jotka kestää akseliin tulevaa voimaa. 7000 mallissa taisi olla vinohampaiset rattaat.

Mut kyllä kaiken rikki saa. Isäkin tapasi sanoa että "Heikolla miähellä on aina hanko poikki" ;-)

terv SS

RE: Ford 5000
Lähettäjä: Constant mesh
Keskiviikkona 07.5. 2003 klo 17:46:24

Message:
Missä on SS:n rattoritalli...ois mukava käyä porisemassa...;)
5000 rules
RE: Ford 5000
Lähettäjä: rrrrr
Keskiviikkona 07.5. 2003 klo 22:23:24

Message:
Kuten SS sanoi "kyllä kaiken rikki saa". Jos on kuullut tai jopa nähnyt rikki menneen esim Ford 5000:sen niin entä sitten. Ei ole kukaan väittänytkään ettei ne mene koskaan rikki. Toisilla kuskeilla kestää paremmin kuin toisilla.
RE: Ford 5000 tarinat
Lähettäjä: F5000
Torstaina 08.5. 2003 klo 19:10:09

Message:
Aihe: Onko Ford 5000 lyhytikäinne "susi-malli"?
Lähettäjä: Veli Pelokas

Apua, olen huolestunut kun luin täältä että Ford 5000 on ilmeisen heikko traktori moottorin ja vaihteiston kestoltaan. Kuinka lyhytikäisiä ne sitten olivat/on?, esim. tuo koneen huokoiset valuvirheet ja vuodot lohkoissa, tai mites se surullisen kuuluisa 8+2 laatikon kesto, kestääkö edes 2000 tuntia ilman remppaa, ja mikä siinä sitten hajoaa ekaks, synkrorenkaat vai? Kyselin tossa tarvikeliikkestä että onko niillä kuinka hyvin osia tuohon 5000:n laatikoon (ihan varoiksi vaan, kun oon 5000 Fordin ostoaikeissa), niin synkrorenkaita ei kuulemma oo ja tuu, eikä saa mistään, miksi?
Kyllä se laatikko on kanssa kuulemma kankea ja kömpelö käyttää, ja sitten se VOA-kytkentä on mahdottoman hankalaa vipuviidakon hämmentämistä kuulemma!

Oli se vaan niin huono traktori ettei sitä Fordi kauaa tehny. Vetivät kait sen pian pois markkinoilta ja menivät Basildonissa nurkkaan häpeämään tekojaan.


Apuaaaa... Joko yhden vivun edestakainen 5cm liike on tuomittu mahdottoman hankalaksi "vipuviidakoksi"?
Täyttyy ruveta muutostöihin.....
Ja onko tosiaan niin ettei synkrorenkaita kaupasta enää saa, vastahan niitä viime viikollakin haettiin kuormallinen palvelevasta longlife-liikkeestä?!?


Kait nitä synkrorenkaita noin niinkuin yleisesti saa, mutta ei kyseiseen Ford 5000 malliin, kun niitä on niin harvassa ja tehtiinkin niin vähän aikaa. Ei ainakaan kukaan oo kertonut että synkrorenkaiden valmistus olisi yleismaailmallisesti loppu.

Montakohan Ford 5000 tuotiin Suomeen. Veikkaan että ei kovin montaa, olisko jollain lukuja heittää kehiin?

Viistonniseen synkroni-renkaiden saatavuus on tosiaankin aina ollut surkean huono, siinä ei nimittäin ole niitä ollu tehtaalta lähtiessäkään.


Älä ihmeessä semmosta mene ostamaan
ei viistonnisella mitään tee ei kait niitä
kyllä enää ole missään myynnissäkään.Romutettu
kait viimeisetkin aika päiviä sitten.
Eikä noita kyllä paljon tuotukaan aikoinaan
muutama sata kappaletta.Valmistettiinkin
kait vain parina vuonna.


Jaahas,äijät on alkanu heittämään läppää ihan tosissaan tuosta Ford 5000:sta.. Kaikki jotka moisilla laitteilla on toitä tehneet ja tekevät tosissaan tietävät miten lujia ne on,ja tuskin moni moittii niitä,korkeintaan ne jotka ei omista tai eivät tiedä traktoreista muuten kuin lukemalla esitteistä ja keskusteluista jossa huumori on vallalla..


TOSI O niinku Eero kirjotti. Viistonnista moittivat vain KATEELLISET naapurit.


....mie oon aina luullut että 5000 on kova peli!Ku on käytettynä mm. Vammaksien alustoina kaivureissa joilla on tuhannet metsä ojat kaivettu tiettömissä korvissa.On se varmaan ollu työlästä hommaa,jos se 5000 on ollunna aina vaan rikki siellä nevan laidassa....

Ainakin itse muistan kun naapurikylän ukoilla oli monellakin 5000 Fordeja ja ne ajo kesät tukkeja niillä. Ja aina kun ne ajoi niin kaasupoljin lippasi ja kone hörpätti niin että savuläppä vaan kolisi putken nokassa. Kyllä sellainen ajotapa joka johtui niiden onnettomasta kaasupolkimesta, ei varmaan tehny hyvää moottorille. Siis kuoppainen tie ja kone vähän pomppi niin kaasujalka kertasi sen pompotuksen ja moottorin kierrokset vaan hyppi kaiken aikaa. Varmaan meni koneet paskaksi ajan myötä. Ainakin 2000 ja 3000 oli niitä ruputtajia kaasupolkimen suhteen.

Nythän ne Ford 5000:set rahdataan Isojoen konehallin toimesta ulkomaille ja "lämpimiin" maihin aktiivikäyttöön,kun täällä ne ei ajamalla lopu. Siellä Afriikan pölyssä märkälevyjarrut,hydraulikäyttönen V.o.a lujat valuosat ja perusvarma helppokäyttönen tekniikka on kovempi sana kuin jotkut lattarautaviritelmät ja kuivalevyjarrut.. Ja jopa sielläkin niiden maine on käsite ja niihin löytyy osia..

Sehän on niin lyhytikäinen kone kun mitä siitä kukin itse tekee, kaikki traktorit saadaan ihan varmaan rikki kun silleen haluu. Ajomiehet toki tietävät että Ford tonnisarjaa on tehty Basildonissa miljoona kappaletta vuosina 1965 - 1975, eli yli kymmenen vuoden aikana. Suomeen tuli kaikkiaan noina vuosina n.20.000 Ford traktoria, näistä oli tosi paljon 5000'isia. Ja nykyään kaikki nämä koneet ovat yli 30-vuotiaita, vanhimmat peräti 40-vuotiaita, liekö sitten kestävyydellä mitään asiaa tähän. Vikoja ei 5000'sessa ole kovinkaan paljoa kun se on niin yksinkertainenkin. Näkee olevan ajossa edelleen ympäri maailmaa - ihan vaikkapa Irakissa ja Afrikassa, jossa tuskin on huoltoakaan. Tuossa edellä on sitten vallan sekavia juttuja - puhuvat läpiä päähän kaiken maailman vioista, silti ei pidä sekoittaa eri merkkisten traktorien viat eri vuosilta yhteen. Se on jo petturuutta se.
Muuten - 5000seen ei synkrorenkaita tarvitse ostaa yhtään kappaletta - tuo 8+2 vaihteisto kun on ollut synkronoimaton laatikko ihan alusta saakka. Jos joku muuta väittää niin sehän myy sulle renkaat ja ottaa rahat pois ja hymyilee päälle - että onpa naritettavissa oleva veikkonen.


RE: Ford 5000
Lähettäjä: SS
Perjantaina 09.5. 2003 klo 14:07:16

Message:
Constant mesh:

Se viistonninen on Salon alueella. Takapyörän keskiössä o ruostetta enkä oo pessy koko traktoria pitkään aikaan. On kaikki pölyt päällä. Ei ole siis entisöity vaan käyttökone.

Sitten lainaus nimimerkiltä Veli Pelokas:

"Ja aina kun ne ajoi niin kaasupoljin lippasi ja kone hörpätti niin että savuläppä vaan kolisi putken nokassa. "

Se pakoputki on löysä ja klapisee itsessään, siksi se läppä kilisee (Seuratkaa muuten, kun äestätte kaasu auki, niin se oikeastaan vastapaineen vaikutuksesta "kelluu" sijallaan kevyesti. Siksi se pomppaa niin helposti äestyksessä pois paikaltaan).

Ja se käynti on semmoista hörpätystä pienemmillä kuormilla ja osatehoilla johtunee rivipumpun säätimestä tai jostakin ominaisuudesta. Olen kuunnellut sitä tuttua ääntä heinäkuorman päältä jos jokusen ajan ja isä käytti aina käsikaasua Majurin tapaan. Eli ei kaasupoljin ainakaan pomppinut.

S


RE: Ford 5000
Lähettäjä: Constant mesh
Perjantaina 09.5. 2003 klo 15:28:59

Message:
Vai Salo saloilta...kaverillani on myös 5000 foortti salon seudulla Perttelissä meinaan. Viksu peli ja työkäytössä!
RE: Ford:n kaasupoljin
Lähettäjä: Tosi on
Perjantaina 09.5. 2003 klo 18:14:58

Message:
On sellainen rimppula että kuoppaisella tiellä se fakiiri joka pitää kaasun sillä tasaisena on aika harvinainen tapaus. Kyllä ne fordit kuuli jo kaukaa kun ne hörpötti kaasujalan tahtiin soratiellä menneessään. Ja mikä mylly sellaista kyytiä kestää enempäänsä!

Verratkaapa vaikka MF 165 polkimiin niin näette mistä puhutaan.
RE: Ford 5000
Lähettäjä: Eero
Lauantaina 10.5. 2003 klo 01:53:04

Message:
No onkohan se Fordin jalkakaasu tehdasviritelmä,ainakin työnlaatu viittaa että on jälkiasenteinen Suomi malli,joku suuressa viisaudessaan jollain pikku pajalla pohtinu vipusuhteita ja palanu lamppu kesken mietinnän.. Eihän siihen aikaan monessa muussakaan traktorissa ole ollut jalkakaasua maahan tullessa.
RE: Jalkakaasu vakiovarusteena
Lähettäjä: Ford
Maanantaina 12.5. 2003 klo 12:29:05

Message:
Oli siis traktoreissa kyllä mutta muista ei tiedä sanoa... heh hehh
RE: Ford 5000
Lähettäjä: 5000
Torstaina 22.9. 2005 klo 18:28:46

Message:
ajaa talla lauvassa niin ei hörpöttele kokemustaon