Aihe: Löpöstä
Lähettäjä: Asiantynkää
Maanantaina 15.8. 2005 klo 09:52:54

Viesti:
Shellin kuski väitti äsken öljyä tuodessaan, että kesälaatu lämmitysöljy jota hän toi, olisi moottorikelpoista.

Ihmiset tankkaavat hänen mukaansa kuten ennenkin traktorinsa kys. löpöllä. Aine ei eroaisi perinteisestä, esim. viime-tai edellisvuonna myydystä löpöstä. Rinnalle tullut moottorilöpö vastaisi dieselöjyä.

Nyt salapoliisihommiin ja puskalennättin toimintaan. Tämä asia pitää selvittää kyllä.


RE: Löpöstä
Lähettäjä:
Maanantaina 15.8. 2005 klo 10:43:03

Message:
Shellin sivuilta näkee eri polttoöljylaadut.
Niissä on myös mainittu mitkä täyttää EN 590 normin joka moottoreihin vaaditaan.
Millä nimellä sinulle tuotu PÖ on kuormakirjassa?
RE: Löpöstä
Lähettäjä: tukijussi
Maanantaina 15.8. 2005 klo 16:17:03

Message:
Kevyt polttoöljy tulostettava versio
Shell Thermo -öljyjen pakkaskestävyys



Shell Thermo kesä, Shell Thermo Premium kesä

Pakkaskestävyys on vähintään -3C. Sopii tutkimusten mukaan ympärivuotiseen käyttöön useimpiin maanalaisiin säililöihin. Talvilaatuihin verrattuna kesälaatu on hinnaltaan edullisempaa.



Shell Thermo City kesä

Samepiste -5C.



Shell Thermo talvi, Shell Thermo Premium talvi

Kylmien ja vaativien olosuhteiden sekä huippupuhtaan lämmityksen kevyt polttoöljy. Varastoitavuus maanpäällisessä säiliössä on vähintään -22C.



Shell Thermo City talvi

Poikkeuksellisen kylmiin olosuhteisiin. Pakkaskestävyys -29C. Paremman voitelevuutensa ja pakkaskestävyytensä ansiosta suositeltavin työkoneiden dieselpolttoneste.



Erikoistapauksissa on saatavilla vielä Shell Thermo arktinen citylaatu, jossa samepiste on -40C.

Kevyet polttoöljyt:
Thermo Eco Ultra, kesälaatu
Thermo Eco Ultra, talvilaatu
Thermo Premium, kesälaatu
Thermo Premium, talvilaatu
Thermo City, kesälaatu
Thermo City, talvilaatu
Thermo, kesälaatu
Thermo, talvilaatu
Thermo, arktinen talvilaatu
Thermo +10


RE: Löpöstä
Lähettäjä: Atex
Maanantaina 15.8. 2005 klo 16:25:36

Message:
Setaani-indeksi käytännössä sama kaikissa Shellin poltoöljyissä +-2

Takvilaatu voitelevampaa kuin kesälaatu johon suositellaan tilkkaa öljyä.
RE: Löpöstä
Lähettäjä: Asiantynkääkö
Maanantaina 15.8. 2005 klo 16:35:34

Message:
Shelli ei siis tunne mitään MOOTTORIPOLTTOÖLJYÄ!
RE: Löpöstä
Lähettäjä: Tynkäasian
Maanantaina 15.8. 2005 klo 18:33:56

Message:
Minusta tuli juuri Shellin asiakas. Pistin Nesteen yrityskortin saksilla poikki.

Perk... ketkut Nesteellä ja Tepoilissa kun puhuvat pask....
RE: Löpöstä
Lähettäjä: bm
Maanantaina 15.8. 2005 klo 19:03:59

Message:
verratkaapa shellin lämmityslöpön ja esson moottori löpön hintaa
RE: Löpöstä
Lähettäjä: Seurannut
Maanantaina 15.8. 2005 klo 19:51:29

Message:
Aikaisemmin käytiin keskustelua "uusi löpö" otsikon alla ja siitä heräs mielenkiinto mikä nyt oikein sopii ja mikä ei sovi traktoriin.
Shellin sivuilla kävin kans kattomassa,mutta siellä ei puhuttu mitään moottoripölttoöljystä.
EN 590 on varmaankin se mikä ratkasee käykö työkoneisiin.
Kävin myös muut firmat läpi.
Hieman mietityttää maksetaanko samasta aineesta eri nimellä huikeasti enemmän.
Voihan se olla että valmistajat suosittelee jotain tiettyä mutta luulis löpön kuin löpön palavan traktorissa rikkomatta mitään.
RE: Löpöstä
Lähettäjä: Kari W.
Maanantaina 15.8. 2005 klo 20:03:31

Message:
Niin,

kyllähän siellä traktorissa palaa mikä tahansa poltto öljy. Kysymys onkin vain siitä mikä tuote merkeistä sisältää voitelevat ominaisuudet. Ennen vanhaan poltto öljy sisälsi em. ominaisuuden, mutta uuden valmistustavan myötä uusi ei voitele.

Nesteen myyjä kertoi (muutama kuukausi sitten) että moottoripoltto öljy on ihan rehellistä dieseliä, mutta vain väri aineella merkittyä...
RE: Löpöstä
Lähettäjä: MF25
Maanantaina 15.8. 2005 klo 22:29:27

Message:
Uudet Common Rail + Pumppusuuttimet vaativat kunnon ainetta. Näihin meidän rivi/jakajapumppuihin käy melkein lehmän kusi, jos vaan syttyy ja syttyy kun keität rankkia perunoista ja juotat sitä.
RE: Löpöstä
Lähettäjä: tietämätön
Maanantaina 15.8. 2005 klo 23:20:39

Message:
Mitä tarkoittaa Common Rail+Pumppusuuttimet?
RE: Löpöstä
Lähettäjä: Veijo Esso
Maanantaina 15.8. 2005 klo 23:35:16

Message:
Nesteellä puhuvat/tekevät taas jotain paskaa. Ovat kuuluisia siitä. Shell myy ihan perinteistä lämmityslöpöä edullisesti jota voi käyttää perinteisissä dieseleissä.


RE: Löpöstä
Lähettäjä:
Tiistaina 16.8. 2005 klo 09:52:26

Message:
Lukekaahan niiltä Shellin sivuilta että mitkä laadut täyttää EN590 normin. Se takaa sopivuuden moorroreihin. Kaikista PÖ- laaduista on tarkat selosteet Shellin sivuilla.

Ainakaan Thermo Premium ei käy moottoriin.
RE: Löpöstä
Lähettäjä: könsikäs
Tiistaina 16.8. 2005 klo 11:48:45

Message:
Ja miksei käy? Setaanit ja voitelevuus riittävät. Kts pdf tiedosto asiasta.
RE: Löpöstä
Lähettäjä: lasatka
Tiistaina 16.8. 2005 klo 13:03:56

Message:
Harvinaisen selvä asia: Thermo Eco Ultra ja Thermo City täyttävät EN 590 normin. Eli ne ovat moottoripolttoöljyjä, muut laadut eivät ole.
RE: Löpöstä
Lähettäjä: Tietämättömälle
Tiistaina 16.8. 2005 klo 15:00:28

Message:
"pumppusuutin" = ruiskutusjärjestelmä jossa ruiskutuspaine kehitetään ruiskutussuuttimen yhteydessä olevassa mäntä-sylinteri systeemissä.

"common rail" = ruskutusjärjestelmä jossa kaikille suuttimille tuodaan polttoaine yhteisellä putkella korkeapaineisena ja suuttimia ohjataan sitten sopivasti (sähköisesti)auki.

Hyvää tietoa löytyy googlettamalla käyttäen em sanoja.
RE: Löpöstä
Lähettäjä:
Tiistaina 16.8. 2005 klo 23:00:14

Message:
Könsikäs: Koska tuo thermo premium ei täytä sitä EN 590 normia.
RE: Löpöstä
Lähettäjä: tietämätön
Tiistaina 16.8. 2005 klo 23:35:43

Message:
MF25,kiitos tiedoista.
Nyt jäi vaivaamaan että tarvitaankos perinteistä pumppua enää laisinkaan?
Paine tulee suutimen yhteydessä olevasta mäntä-sylinteri systeemillä ja ruiskutushetki hoidetaan sähköisesti.
RE: Löpöstä
Lähettäjä: tukijussi
Keskiviikkona 17.8. 2005 klo 08:17:05

Message:
Mikä ISO-normi on tuo 590.

Polttoaineille satoja ISO-normituksia.
RE: Löpöstä
Lähettäjä: Tietämättömälle
Keskiviikkona 17.8. 2005 klo 10:30:27

Message:
Pumppusuutin muodostaa sen ruiskutuspaineen joka voi nykymoottoreissa olla hyvinkin yli 1000 baaria. Tämä siis korvaa perinteisen rivipumpun yhden sylinteri-mäntä yksikön joissa paineet ainakin aikoinaan oli jotain 200 bar luokkaa. Mutta kyllä sinne suuttimelle tuleva polttoaine täytyy polttonestesäiliöstä jollain lailla siirtää. En sähkömiehenä tunne niin tarkkaan, että onko siinä ensin pienipaineinen siirtopumppu joka imee polttoaineen säliöstä ja sitten joku paineenkorotuspumppu, jolla viedään polttoaine hieman suurempipaineisena pumppusuuttimille. Voi olla että tämä hoituu yhdellä pumpulla.

Common rail systeemissä tuo suuri paine taas tuotetaan samalla korkeapainepumpulla kaikille suuttimille yhteisesti, tästä nimi yhteispaine.

Niin olen kyllä eri henkilö kuin MF25
RE: Löpöstä
Lähettäjä: tukijussi
Keskiviikkona 17.8. 2005 klo 12:14:58

Message:
Pumppusuutin on 1900 luvun alkupuolen keksintöjä. Tullaan näkemään miten tällä kertaa suosiolleen käy.
RE: Löpöstä
Lähettäjä: mualaane
Keskiviikkona 17.8. 2005 klo 19:58:44

Message:
Pumppusuutinkoneiden ruiskutuspaineet ovat tätä nykyä jopa yli 2000 bar, kuten esim. Volkswagen. Common Rail -dieseleiden paineet ovat hiukan alhaisemmat, noin 1600 bar parhaissa. Ns. perinteiset pumputkin tuottavat nykyisin jo yli 400 barin paineita.
RE: Löpöstä
Lähettäjä: tietämätön
Keskiviikkona 17.8. 2005 klo 23:29:23

Message:
Eli pumppusuutinkone ja common Rail dieselit on kaksi eri asiaa,käytetään jompaa kumpaa yhtäaikaa?
RE: Löpöstä
Lähettäjä: mualaane
Keskiviikkona 17.8. 2005 klo 23:44:53

Message:
Kyllä ovat kaksi eri asiaa, tekniikka aivan erilainen. Katso esim. Googlella, tietoa löytyy ja hyviä kuvia kyllä.

Pumpe Dse Diesel (auf Deutsch)
pump injector unit

common rail diesel

ja samat suomeksi, niin johan löytyy
RE: Löpöstä
Lähettäjä: diesel
Keskiviikkona 17.8. 2005 klo 23:54:44

Message:
mutta sittenhän on myös vanhemman mallin dieseleitä joissa nokka-akseli avaa suuttimet(näitä löytyy ainakin cumminseissa)ja niissä on kaasu kuten pensakoneessa että sillä ei säädetä kierroksia vaan polttoaineen määrää. Esim tyhjäkäynnin pitäminen vakaana ei onnistu ilman rajakierrossäätöä(käsikaasu 2kpl vipuja, toisesta rajataan kierrokset ja toisesta laitetaan kaasua).